Вопрос к мэру: будут ли в Херсоне новые троллейбусы?

Херсон планировал взять кредит на приобретение 50 новых троллейбусов еще год назад, за это проголосовал прошлый созыв депутатов Херсонского городского совета. Но озвучивать горожанам условия, при которых новый транспорт появится на наших дорогах, почему-то тогда никто не спешил. Между тем одна из них – сверхважная: поднятие платы за проезд в троллейбусах до 5 гривен. Итак, давайте разбираться, кому мы будем платить и за что.

Троллейбусы: быть или не быть?

Однозначно — быть. Это позиция городского головы Игоря Колыхаева и всего нового депутатского корпуса. Глава города выразил обеспокоенность условиями существующего договора. И имеет на это право, ведь ответственность перед горожанами за результат данного соглашения будет нести именно он. А условия кредита не такие уж и безболезненные для бюджета города. Итак, обо всем по порядку.

Первое. Соглашение о кредите на 50 новых троллейбусов будут подписывать три стороны: ЕБРР – Европейский банк реконструкции и развития (кредитор), ГКП "Херсонэлектротранс" (заемщик), Херсонский городской совет (гарант).

Общая сумма кредита 10 000 000 евро дается на срок 13 лет, процентная ставка за пользование привлеченными средствами – 5,76%. Согласно документам, плательщиком этого долга будет выступать коммунальное предприятие. Заметим, что "Херсонэлектротранс" сможет рассчитаться с кредитором при условии, если проезд в троллейбусе поднимется до 5 гривен (то есть ровно в два раза). Почему об этом молчал прежний созыв депутатов? Возможно, потому что знали: поднятие цены вызовет возмущение у населения. Колыхаеву об этом условии известно, поэтому он не спешит с принятием решения.

— Все это надо доносить людям и обсуждать с ними. Мне безразлично, что говорят популисты, за меня голосовали горожане, поэтому я обязан прислушиваться только к ним, — говорит Игорь Колыхаев.

Второе. Да, заемщиком выступает ГКП и будет возвращать деньги оно, но финансисты горисполкома отмечают: город должен быть готов выложить необходимые деньги за пользование этим кредитом из бюджета – то есть наши с вами средства. И средняя сумма выплат (по расчетам департамента финансов) составляет в среднем около 45 млн. грн. ежегодно.

Игорь Колыхаев на своей персональной странице в социальной сети "Фейсбук" заявил: "Мне не нравятся условия этого договора, и ради пары десятков новых троллейбусов я не загоню город в кабалу. И вот хоть ругайтесь, хоть нет. Голос цифр в этом вопросе громче, чем шум возмущения. Вы поймите главное: новые троллейбусы — лишь верхушка айсберга, потому что эта закупка потянет за собой замену всех электролиний, столбов и других сопутствующих элементов. И все это ляжет на бюджет города. Мы не готовы, говорю откровенно. Если поставщики и банк согласятся на наши условия договора, мы продолжим сотрудничество".

Эти слова городского головы возмутили тех, кто мало разбирается в деле. Слова мэра следует понимать ровно так, как он их написал, не додумывая "скрытого" смысла. Город (то есть каждый из вас, читателей) будет выступать гарантом этой сделки. И Колыхаев правильно делает, что говорит об этом открыто.

Какие планы у городского головы

Недавно некоторые недобросовестные СМИ начали писать, мол, Колыхаев отказался от кредита на закупку новых троллейбусов для Херсона. Но это — полный бред и провокации, чтобы сбить с толку население. Херсонский городской голова, как говорится, руками и ногами ЗА пополнение троллейбусного автопарка. Он отмечает: Херсон пойдет по пути развития коммунального транспорта. Объединить два КП "Херсонэлектротранс" (троллейбусы) и ХКТС (автобусы) – решение, которое зрело давно. Но никто не брал на себя ответственность за его принятие. А пока Херсон пас задних, так сделали все прогрессивные города Украины, и уже пожинают плоды, обновив подвижные составы коммунальным транспортом и заполнив ими городские маршруты.

Сейчас городской голова и специалисты горисполкома изучают вопрос о приобретении для Херсона электробусов — это современный и мобильный вид общественного транспорта, который горожанам очень понравится, ведь он также экологически чистый и не будет "привязан" к электросетям. А значит, сможет обслуживать и отдаленные территории города. Конечно, для этого нужно будет частично переоборудовать существующее депо, но приобретение новых троллейбусов также повлечет за собой реконструкцию наших старых электросетей. Так вот если ЕБРР не согласится на предложение новых условий закупки, то горсовет вернется к переговорному процессу приобретения троллейбусов. То есть, как ни крути, а покупка эта неизбежна.

Сегодня в Херсоне на линии ежедневно выходят 42 троллейбуса. За сутки (до карантина) предприятие "Херсонэлектротранс" перевозило 80 000 человек, сейчас же не дотягивает и до 20 тысяч. Маршрутных такси на линиях Херсона работает около 400, из которых всего 18 (!) — коммунальные.

Нареканий на работу транспорта в Херсоне — множество, но почему городской голова пока не может ликвидировать все эти проблемы? Потому что расторжение соглашений с владельцами маршрутных такси приведут к полной остановке города. Перевозчики заберут с линий все автобусы – и город останется пустым.

Решать эту проблему надо было давно, понемногу закупая для Херсона коммунальный транспорт, но бывшим руководителям города явно было не до того. Теперь мы вынуждены все начинать с начала. Поэтому городской голова Игорь Колыхаев как никто заинтересован в том, чтобы город обогатился новыми троллейбусами и автобусами. Новым троллейбусам однозначно – быть. А первые 10 новеньких коммунальных автобусов Херсон получит уже в июне этого года.

Максим БОНДАРЕНКО, Газета "Гривна", 2 июня 2021 год