Забытый порт Хорлы: от создания и расцвета до современности и упадка

Порт (сейчас – морской торговый пункт) Хорлы расположен на берегу Каркинитского залива Черного моря в Херсонской области. Когда-то этот маленький порт успешно развивался и даже процветал, наращивал обороты, однако сейчас портовый пункт заброшен и простаивает без дела. А в Администрации морских портов Украины считают, что его возрождение экономически не выгодно для государства. Источник "USM" подготовил материал об истории создания и развития порта и о современной ситуации в нем.

С чего все начиналось

В 1890 году помещица София Фальц-Фейн осталась вдовой, и ей по наследству перешла большая аграрная империя. Речь о Херсонской области на Юге Украины.
Баронесса приняла решение вывозить произведенную в своих имениях (Днепровский уезд Херсонской губернии) продукцию с помощью судов собственного пароходства через приватный незамерзающий морской порт. Для этой цели подошла бухта в Каркинитском заливе, морскую воду в которой подогревал горячий природный источник.

Так, в 1897 году на берегу бухты София Фальц-Фейн основала село Порт-Хорлы, а затем начала строить и суда для собственного пароходства, которое носило название в честь хозяйки — "София". Его агентство находилось на Военном молу в Одессе, в его южной части (место №4) швартовались суда Софии Фальц-Фейн.

Вслед за портом, в Хорлах появились таможня и судоремонтный док. Проект потребовал вложений на крупную сумму, однако почти сразу окупился и принес солидную прибыль.

Уже в 1903 году в Порт-Хорлах завершили строительство порта, мельницы и элеватора, тогда к причалу одновременно могли швартоваться до 6 пароходов. Спустя год Хорлы стали играть ведущую роль в вывозной торговле среди портов Каркинитского залива.

Однако низкие зарплаты портовых рабочих стали причиной недовольств, в 1905 году во время разгрузки судна с углем рабочие порта выдвинули требование повысить заработную плату. В ответ на это в Хорлы ввели кавалерийский эскадрон Крымского дивизиона.  Напуганные протестами, администрация порта и чиновники канцелярии таможенного поста вынуждены даже были укрываться некоторое время на борту английского судна. Спустя  год в Хорлах власти разместили роту солдат.

Портофлот

В 1905 году помещица  приобрела комфортабельный грузопассажирский пароход, который также назвали в ее честь – "София". Судно выполняло почтово-товаро-пассажирские рейсы между Одессой и Хорлами, иногда с заходом в Скадовск и Ак-Мечеть. Позже пароход стал также ходить и в Николаев.

В 1907 году пароходство пополнилось еще одним судном. После пожара и полученных повреждений в акватории Одесского порта долгое время стоял остов парохода "Великая княгиня Ольга", который планировали отправить на слом. В Одессе его переделали в большую морскую баржу, которая стала самой крупной из подобных на Черном море. При длине 79 м, ширине 10 м и осадке 4,2 м грузоподъемность баржи составила 1.500 тонн. Тем не менее, баржа успешно эксплуатировалась с тем же именем на борту еще 8 лет. Забегая вперед, с началом Первой мировой войны Морское ведомство забрало ее по военно-судовой повинности, а после окончания войны вернули владелице.

Еще один буксирный пароход приобрели в Швеции в 1911 году. Для приемки судна сформировали команду из 14 человек, а уже в Хорлах пароход назвали в честь дочери Софии  – "Лидия".

Портовая деятельность
В Хорлах в то время активно развивалась сфера торговли, а основным экспортным грузом стала озимая пшеница, а также рожь и ячмень, поскольку они были востребованы за границей. География торговых операций быстро расширялась, и уже в 1907 году из порта отправили в Англию, Грецию, Германию, Италию и Голландию 36 тысяч тонн грузов. Спустя 6 лет грузооборот порта уже составил 103 тыс. тонн. Однако объем экспортных операций не всегда был равномерным и часто зависел от спроса, урожайности зерновых и, в значительной степени, от конкуренции Одесского, Херсонского, Скадовского и Генического портов. В связи с этими обстоятельствами, например, в 1908 году из Хорловского порта отгрузили менее 16  тыс. тонн зерна.

С расширением торговых операций в Хорлах открылось отделение Русского для внешней торговли банка. В самом порту развивалась инфраструктура: для хранения зерна соорудили амбары, откуда груз в вагонетках по рельсам подавали к пароходам. Кроме внешнеторговых связей, порт принимал или отправлял грузы в Одессу, Херсон, Севастополь, Николаев и другие пункты Черноморского бассейна. Перевозились зерно, овощи, фрукты, строительные материалы, металл, скот, птица и так далее.

Порт Хорлы широко рекламировал свои экспортные операции. В еженедельнике "Вестник финансов, промышленности и торговли" систематически сообщалось об отправке грузов из Хорлов за границу.

Постоянными жителями Хорлов стали переселенцы из разных мест, пришедшие сюда в поисках заработка. Они работали на строительстве порта, грузчиками на пароходах, а во время массовой отправки хлебных грузов здесь находили заработок сезонные рабочие с северной части Украины и центральных губерний России.

Ежегодно в порту на погрузочно-разгрузочных работах было занято в среднем 300 рабочих. Отметим, накануне Первой мировой войны в Хорлах проживали уже 1675 человек (882 мужчины и 793 женщины) — в основном, рабочие.

Но Первая мировая война сильно пошатнула позиции порта. После закрытия Черноморских проливов и прекращения экспорта он практически не действовал, люди остались без работы. 

Порты Хорлы во время СССР  

В это время порт постепенно возвращал свои позиции и продолжил активно функционировать. Так, в 20-30-х годах, уже при СССР, портопункт Хорлы Скадовского порта занимался перевалкой песка, который добывали в прибрежных водах. Для выполнения этой задачи, в том числе, строилась и развивалась техническая база портового пункта, а именно причал №3 с глубинами 4,5 м, что давало возможность принимать суда типа река-море с максимальным дедвейтом 3 тысячи тонн. В порт снова начали заходить иностранные торговые суда. 
Так, в 1926—1927 годах порт посетили 12 иностранных судов, которые вывезли 31,5 тыс. тонн грузов. Также в Хорлы прибыли и отправились из него 193 судна каботажных рейсов, с грузом 9,5 тыс. тонн.

В 1927—1928 гг. порт значительно расширили, восстановили разрушенную во время войны узкоколейную железнодорожную линию, по которой каждые сутки транспортировали на суда около 1,6 тонн зерна. В порту построили новый железобетонный причал, который обеспечивал одновременную загрузку двух судов. Стала действовать водонапорная башня, благодаря чему пароходы снабжались пресной водой.

В середине 30-х годов был расчищен фарватер, глубина которого достигла 7,2 метра, тогда в порт стали заходить большие теплоходы с осадкой более 5 метров, например, "В. И. Ленин", "Красный Октябрь" и другие. Хорлы, как незамерзающий порт, стал одним из центральных портов Херсонского морского региона, куда поступало зерно из приморских и отдаленных районов территории нынешней Херсонской области. Для успешной загрузки высокобортовых судов оборудовали эстакаду с причалами высокого уровня.
Послевоенное время
В 1951 году портопункт оборудовали новыми портальными кранами грузоподъемностью 8 тонн, что позволило механизировать все сложные и трудозатратные технологические процессы. 

В 50-60 гг. в порту дважды углубляли фарватер. В этот период своей истории основным грузом Хорловского порта оставались минеральные и стройматериалы, которые на постоянной основе отправляли в Херсон, Севастополь, Новороссийск, Ялту, Керчь, Феодосию. Кроме того, в различные концы республики через порт отправляли зерно, шерсть, арбузы, овощи. Так, с апреля по июнь 1969 года в порту побывало 188 судов. В 1971-1975 гг. резко возрос грузооборот порта, когда перевалили 735,3 тыс. тонн при плане 695 тыс. тонн.
В 1978 году снова провели дноуглубительные работы и одновременно расширили подходной канал с 30 до 50 метров.
Здесь установили 2 новых крана грузоподъемностью 5 тонн каждый, увеличили количество крановщиков — от 3 человек до 12. В результате, судно в порту могли обработать всего за 6 часов.

Выполнить большой объем грузооборота Хорловскому порту помогали суда Северо-Западного речного пароходства, которые на зимний период полностью переходили с Балтики в бассейн Черного моря.
В 1981-1985 гг была построена новая единая причальная линия, и объем погрузочно-разгрузочных операций значительно возрос.

В результате такого активного развития Хорлы также стали поселком-лечебницей, курортной зоной, которая привлекала все больше туристов.
Экономическая стабильность порта вскоре пошатнулась. Первым ударом для порта стал кризис в 90-х годах, однако подтвердить эту информацию сложно: работа порта совершенно не освещалась, и информации о том периоде практически нет. После этого времени порт уже не блистал высокими показателями грузооборота.

Начало XXI века и упадок после аннексии Крыма

Первые новости о возможном возрождении порта появились уже в 2010-х годах.  В 2012 году Херсонская областная государственная администрация планировала восстановить порт с таможенным пунктом пропуска в селе Хорлы, об этом тогда заявил бывший начальник Херсонской таможни Армен Айрапетян.

В 2015 году тогдашний директор ГП "Скадовский морской торговый порт" Карина Щеглова в интервью порталу ЦТС рассказала, что портопункт Хорлы может перегружать песок.

— У нас есть лицензия на добычу песка, основным его потребителем всегда был Крым. После аннексии полуострова реализация песка практически остановлена, поскольку на материковой Украине он не конкурентоспособен. В данный момент портопункт не работает, но поддерживается в должном состоянии, — отметила Карина Щеглова.

Судя по всему, тогда предполагалось, что при наличии заинтересованного инвестора, порт смог бы опять переваливать песок.

Ситуация сегодня

Следом про порт Хорлы вспомнили в 2019 году. Тогда ГП "Администрация морских портов Украины" и Министерство инфраструктуры совместно с Фондом госимущества инициировали ряд проектов развития частного бизнеса в порту Скадовск.

На сайте ФГИУ в аренду предлагали 5 причалов в порту Скадовск и в портопункте Хорлы.

— Они могут использоваться для обслуживания как грузовых, так и пассажирских судов. Также потенциальными объектами аренды являются площадки ГП "Скадовский морской торговый порт", которые в сочетании с причалами Скадовского филиала ГП "АМПУ" формируют перспективные зоны для развития порта, — отмечали в ФГИ.

В ведомстве уточнили, что ранее только лишь портопункт Хорлы Скадовского порта обеспечивал перевалку песка в объеме около 4 млн тонн в год. Причалы порта приспособлены для хранения грузов, осуществления экспортно-импортных операций и по паспортным характеристикам могут принимать суда класса ро-ро.

В 2021 году в ответе на запрос херсонским СМИ в АМПУ ответили, что на сегодняшний день потерян рынок реализации морского песка, ведь до 2014 года 95% отгружалось в порты Крыма и Кавказа. А из-за отсутствия необходимой инфраструктуры, современные грузы (паромные перевозки, зерновые, цитрусовые) не могут обрабатываться в порторункте Хорлы. Для ее создания, по словам сотрудников ведомства, необходим не один десяток миллионов гривен.

— Специалистами АМПУ был проведен анализ инвестиций, которые необходимо привлечь для развития портопункта Хорлы. Для этого необходимо восстановить причальный фронт, а также обеспечить глубину причала до 6 м; провести дноуглубление подходного и морского каналов; восстановить навигационную обстановку; восстановить наземную инфраструктуру (инженерные сети, коммуникации, здания, сооружения). На эти цели необходимо направить около 160-175 миллионов гривен. Кроме того, надо привлечь квалифицированный персонал для работы в портопункте, а главное — привлечь эффективного и надежного портового операторов с перспективной программой развития грузовой базы, — рассказали в АМПУ.

Отметим, в то же время Администрация считает, что восстановление портового пункта с точки зрения экономики не является актуальным и выгодным для государства. Однако, учитывая длительную историю развития портпункта, и при условии сотрудничества с заинтересованными частными инвесторами, рассмотреть восстановление и функционирования портового пункта Хорлы можно. Ситуация может сложиться весьма печально для маленького, но вполне успешного в свое время порта. Либо он так и продолжит оставаться забытым и заброшенным, поскольку у государства вряд ли найдутся средства на его возрождение, либо же им заинтересуется частный инвестор.
Если же рассматривать второй вариант, то в таком случае здесь может появиться все, что угодно – от яхт-клуба и до музея-ресторана. Или же есть такой вариант, что инвестор рискнет и вложится в возрождение именно порта, ведь опыт прошлого показал, что его результаты действительно были успешными.