Зручні і безпечні дороги в Херсоні?

Зручні і безпечні дороги в Херсоні?

«ДТП - це не випадковість, а результат поганого проектування міста. Поки ви не зможете виключити людські помилки, запобігайте аварії з жертвами», об этом написал херсонец Роман Завгородний в соцсети:

«Це основна філософія Vision Zero (Нульова терпимість), програми, перед якою стоїть мета скоротити до нуля смерті в результаті аварій. Стартувала в 1997 році в Швеції, вона справою довела свою ефективність, знизивши смертність від ДТП на 31% з 1997 по 2013 року, незважаючи на зростання автомобілізації. Саме тому за останні 19 років десятки країн і міст перейняли принципи і методи програми. А що у нас?

Дослідницька організація World life expactancy на основі даних Всесвітньої організації охорони здоров'я склала рейтинг країн за смертністю в ДТП. Для цього вони вирахували кількість смертей в аваріях на 100 000 населення. У Європі гірше українських показники у Боснії та Герцеговини, Албанії, Литви, Білорусі та Молдови. Трохи кращі показники у Чорногорії, Латвії, Хорватії та Польщі.

В основному, більшість європейських країн мають суттєво нижчий показник смертності, ніж Україна. Хоча я з упевненістю можу сказати що наші дані фейк

Повернемось до наших баранів. Вірніше до міста Херсону. Давайте детально розглянемо які інструментами користується наша влада в Херсоні?

У Херсоні давно придумали ставити дорожні огорожі. Мовляв, ось якщо вставимо залізні прути між людиною і півторатонною автівкою, це захистить пішохода від смерті. Але це не працює. Досліджень на користь ефективності парканів для підвищення безпеки вулиць немає, зате є випадки загибелі людей від парканів, неефективного використання коштів, і нівечення міста. В цілому це ознака неправильного планування міського простору. Докази тому - потворне місто Херсон, і статистика смертності на дорогах. Адже не у одній з країн, яка випереджає нашу прекрасну країну в плані смертності, не встановлені паркани (!)

А як же в Європі зберігають життя? Передбачають на етапі проектування помилки людей, роблячи заспокоєння трафіку фізичними способами. Звуження смуг і повороти під 90 градусів, лежачі поліцейські та підняті переходи, розширення тротуару біля переходу і рельєфне покриття проїжджої частини, острівці безпеки - ці та інші методи якраз для цього.

Тому висновок один - проектувати вулиці потрібно так, щоб у водія не було шансу потрапити в аварію - не дати йому розігнатися до шаленій швидкості. Адже в основному вина всіх ДТП, перевищення швидкості.

Як знизити швидкість трафіку:

1. Зменшити дозволену швидкість в місті до 50 км / год
2. Зменшити кількість смуг
3. Зменшити ширину смуг
4. Зробити штучні нерівності, острівці безпеки, і підняті переходи

Низька швидкість рятує від трупів

При швидкості в 64 км / год ймовірність летального результату складає 80%. При швидкості в 48 км / год шанси вижити - 80%. Ось чому Кабінет Міністрів України знизив максимально дозволену швидкість в місті до 50 км / год, чому він ввів звуження доріг, яке спонукає водіїв знизити швидкість.

Погляньте на шанси пішохода вижити при зіткненні з машиною, що їхала на швидкості 30 км / год, 50 км / год і 60 км / год відповідно:

З цього робимо висновок, що замість установки нікому не потрібних і шкідливих парканів необхідні в місті такі рішення: острівці безпеки

Основна мета острівця безпеки - розбити перехід через вулицю на дві частини, в кожній з яких пішохід стежить тільки за одним напрямком руху. Йому не потрібно мотати головою туди-сюди, прогнозуючи безпеку переходу. Подивився наліво - дійшов до острівця, подивився праворуч, дійшов до тротуару.

Також острівці знижують швидкість автомобілів, так як смуга руху звужується і трохи зміщується в бік. Він робить безпечніше ліві повороти на перехрестях, зменшуючи радіус повороту

Додаткову гарантію зниження швидкості можна отримати, піднявши проїжджу частину навпроти острівця з плавним в'їздом-з'їздом, розрахованим на 40-50 км / год. Звичайно, це рішення для локальних вулиць, що не вимагають великої пропускної здатності. Зате така комбінація забезпечить майже 100% -ву безпеку, не кажучи про те, що так буде ще зручніше для пішоходів. Тим самим ми допомагаємо людям з інвалідністю вільно пересуватися по місту, економлячи кошти на занижені тротуари.

Наприклад на дорогах зі спокійним рухом і нечисленними пішоходами, можна після створення острівця взагалі прибрати світлофори. Тоді пішоходам взагалі не доведеться чекати зеленого сигналу, а водії не будуть стояти даремно на червоний, дивлячись на порожній перехід. Якщо пішоходів все-таки багато і вони йдуть суцільним потоком, то світлофор потрібен, щоб якийсь час і пішоходи почекали, пропустивши машини.

Таким чином, острівці можуть пристойно підвищити пропускну здатність перехресть і зменшити аварійність на них. Завдяки острівців з'являється місце для установки знаків, світлофорів, які в свою чергу ще більше підвищують помітність переходу. Коли посеред дороги виростає стовп або знак, це важко не помітити здалеку. А ще під час дощу з пішохідного переходу стікає вода.

А що я пропоную? Для початку:

Проспект Ушакова - вранці в годину пік, вдень і ближче до вечора - середня швидкість руху по проспекту 30 - 50 км / год. Причиною тому є високий трафік і працюючі світлофори. Але у вечірній час вони вимкнені, вулиця порожніє, і починаються перегони. Практично 95% ДТП сталося в нічний час доби. Тому що ніхто починаючи з вечора не їде 50, а їде 80, і навіть 110.

Отже, будь у нас підняті пішохідні переходи в районі перехресть, вдень б трафік своєї швидкості не втратив, а у вечірній час він зберігався завдяки заходам фізичного впливу на трафік. Який сенс розганятися, коли попереду ще один пішохідний перехід?

Отже, будь у нас підняті пішохідні переходи в районі перехресть, вдень б трафік своєї швидкості не втратив, а у вечірній час він зберігався завдяки заходам фізичного умиротворення трафіку. Який сенс розганятися, коли попереду ще один пішохідний перехід?

Університетська і вулиця Небесної Сотні - один такий перехід навпроти коледжу, другий навпроти ХДУ, третій навпроти кафе "Два капітани"

Дитячі садки та школи - обов'язкова установка піднятих пішохідних переходів.

Загалом, потрібно робити, вчитися, і брати приклади у прогресивних зарубіжних колег. Втім, навіть найдешевший острівець з асфальтом вже краще ніж наші паркани і майбутні камери стеження за швидкістю на Ушакова».