За превышение скорости хотят лишать прав

МВД в очередной раз планирует поднять штрафы за превышение скорости, считая, что таким образом сможет снизить аварийность на дорогах. Эксперты уверены: это не поможет, так как фиксировать скорость нечем, а выписывать штрафы — некому.

Лучше дороги — больше ДТП

Глава МВД Арсен Аваков заявил, что на следующий год МВД планирует ряд законодательных инициатив, цель которых — повысить уровень безопасности дорожного движения и изменить систему штрафов за превышение скорости. За девять месяцев этого года в Украине было зафиксировано 114 769 ДТП, что на 7 тыс. больше, чем в 2018-м. Из них 18 446 — с пострадавшими. Всего же в авариях на дорогах страны погибли 2369 и травмировано 23 476 человек. При этом сколько еще пострадавших в авариях умерло в больнице — неизвестно, так как такую статистику никто не ведет. Министр инфраструктуры Владислав Криклий, к слову, бывший подчиненный Арсена Авакова, назвал ключевые факторы, которые необходимо изменить, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.

По его словам, во-первых, нужно минимизировать человеческий фактор. "Нам необходимо совместно с МВД доработать автоматическую фото- и видеофиксацию. Потому что получается какой-то замкнутый круг: мы строим лучшего качества дороги, а люди начинают быстрее ездить. Высокая скорость — больше ДТП. А ДТП, которые произошли на высокой скорости, несут большую угрозу для жизни", — отметил Владислав Криклий.

Что сулят за превышение

В полиции же считают, что увеличение штрафов за быструю езду резко снизит аварийность на дорогах. Сейчас этот штраф составляет от 255 грн до 510 грн в зависимости от того, насколько увеличена скорость. И планируют за ее превышение на 50 км/час лишать прав на полгода. Аргументация простая: есть мировой опыт, и в любой стране увеличение сумм штрафа эффективно только полгода — все сначала помнят и стараются быть законопослушными, но потом об этом забывают. И все возвращается на круги своя. Тогда возникает вопрос: какой смысл увеличивать штрафные санкции, если на сегодняшний день у нас отсутствует системный, постоянный контроль?!

Впрочем, такой же вопрос можно задать, и если лишать прав на полгода за быструю езду.

"Водители считают, что могут нарушать, потому что системного контроля нет, а значит и последствий никаких не будет. А системный контроль должно обеспечить МВД. Но они не в состоянии это сделать. Дело в том, что после ликвидации Госавтоинспекции эти функции возложили на патрульную полицию — и возникли сложности", — рассказывает "Вестям" заместитель председателя Координационного совета в Общенациональном форуме безопасности дорожного движения Владимир Караваев.

Массово обжалуют штрафы

Были разговоры о том, что в ходе реформы МВД и ликвидации ГАИ будет создана отдельная дорожная полиция. Ее пытались создать на базе Нацполиции для контроля на участках дорог между населенными пунктами, но не получилось. Только кое-где еще остались патрули на трассах. "У патрульной полиции не получается выезжать на вызовы граждан и одновременно следить за порядком на дорогах. Если говорить о системе контроля, то надо поднимать вопрос о создании дорожной полиции, отдельного подразделения, которое занималось бы только одним направлением", — подчеркивает Владимир Караваев.

Пока же многие протоколы о нарушении ПДД, в том числе и штрафы за превышение скорости, оспаривается в суде, и решение выносится в пользу истца — нарушителя. "Несовершенство нашего законодательства дает возможность уходить от ответственности. В том же законе написано, что полицейские могут использовать технические средства, работающие в автоматическом режиме. TruCAM должен стоять на штативе. А если нет — это уже повод для обжалования протокола о нарушении", — поясняет Владимир Караваев.

По данным замглавы Департамента патрульной полиции Алексея Белошицкого, с октября прошлого года патрульные составили более 302 тыс. протоколов за превышение скорости. Но при этом приблизительно каждый трехсотый водитель оказался несогласным с обвинением в нарушении. Основной аргумент: радар якобы ошибся, скорость превысил другой водитель, который ехал рядом.

Ежемесячно протоколы оспаривают в среднем 60 водителей — в Едином госреестре судебных решений, начиная с октября 2018 года по октябрь 2019-го, опубликованы более 970 решений судов.