«Будем, сколько сможем, держать стоимость проезда на уровне 2,50», - Устинов о троллейбусах

Мы сообщали, что сегодня на заседании исполкома горсовета Херсона руководитель КП «Херсонэлектротранс» Егор Устинов заявил, что КП «Херсонэлектротранс» учитывается как убыточное. В прошлом году оно заработало собственных денег 14,073 млн. грн., а только на электроэнергию потратило почти 15 млн. грн.

«Чтобы мы зарабатывали больше, нужен непопулярный шаг - повышение тарифов», - сообщил руководитель предприятия Егор Устинов на заседании исполкома горсовета 16 апреля.

Он добавил, что предприятие на этот шаг не пойдет.

В финансовом плане КП «Херсонэлектротранс» указан экономически обоснованный тариф – 4 грн. за одну поездку.

В феврале мэр Владимир Миколаенко заявил, что тариф будет повышаться после того, как город закупит новые троллейбусы за кредит от ЕБРР.

Несколько позже Устинов написал в «Фейсбук»:

«СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В ТРОЛЛЕЙБУСАХ ХЕРСОНА БЫЛА, ЕСТЬ И ОСТАНЕТСЯ В ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ САМОЙ НИЗКОЙ В УКРАИНЕ – 2,50 ГРН.

Друзья, пишу с Caps Lock специально для тех херсонских журналистов, что были сегодня на исполкоме и перекрутили в своих публикациях мои слова. Надеюсь, со зрением у них, в отличие от слуха, все порядке.
Во время заседания исполкома, ГКП «Херсонэлектротранс» было названо одним из убыточных коммунальных предприятий города. Да, так и есть.

В 2018 году доход предприятия составил 14 086 тыс. грн., но только на оплату электроэнергии было потрачено 15 514 тыс. грн. Аналогичная ситуация, только с другими цифрами, у всех украинских электротранспортных предприятий.

Не нужно быть мега-экономистом, чтобы понять: избавиться от убыточности, возникающей «благодаря» постоянно растущей стоимости электроэнергии, можно, только увеличив тариф на проезд. Что и делают в других областных центрах. Однако мы не пойдем на такой шаг и будем сколько сможем держать стоимость проезда на уровне 2,50. Именно об этом я и говорил на исполкоме.
Хочу добавить, что подорожание проезда теоретически возможно только после приобретения нами новых троллейбусов по программе сотрудничества с ЕБРР. Заметьте – теоретически, но практически пока нами не рассматриваемое вообще».